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油煙分離機
港珠澳大橋主橋27日貫通，圖為26日大橋橋面。南方日報記者 王榮 攝
南方日報訊 (記者/潘曉晨)繼6月29日主橋合龍之後，港珠澳大橋主體工程的橋梁工程(以下簡稱“主橋工程”)已於日前完成瞭最後一道伸縮縫的安裝。27日上午，港珠澳大橋管理局將舉行儀式，正式宣佈主橋工程全線貫通，這標志著大橋主體工程建設進入收官階段。
港珠澳大橋主橋全長22.9公裡，由鋼箱梁和混凝土構成。溫度的變化和汽車的碾壓都會造成橋面板伸縮和位移。因此，在港珠澳大橋主橋橋面板之間，共設有79道0.32米至1.76米不等的伸縮縫。
港珠澳大橋模束式伸縮縫安裝項目經理田欣介紹，每道伸縮縫的規格都要涵蓋歷史最低氣溫和最高氣溫對應下的長度，隻有掌握伸縮縫在安裝溫度下的長度、精度，才能精確對位。
港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強表示，在疲勞荷載、溫度和剎車制動力等多項因素作用下，伸縮縫的耐久性是對大橋120年設計使用壽命的重要考驗。“所以說它的安裝必須慎之又慎，必須保質保量。”
伸縮縫的全部安裝完成，意味靜電油煙處理機著港珠澳大橋主橋橋面實現瞭全線貫通。接下來，主橋工程將全面進入橋面鋪裝階段。
2012年7月，港珠澳大橋主橋工程首個施工單位進場。4年多的時間裡，這裡產生瞭一系列新技術、新材料、新設備，在多個領域填補瞭我國行業標準和國傢標準的空白，形成瞭走向世界的“中國標準”。
在海上裝配技術和安裝工藝方面，港珠澳大橋主橋也實現瞭多項創新。例如海上墩除油煙機臺的安裝，3個土建標段分別采用瞭3種不同方法——大型鋼圓筒圍堰幹法、分離式膠囊柔性止水法、無底雙臂鋼圍堰法，3種方法各具特色，自成體系。
江海直達航道橋三座海豚塔的安裝過程，尤其體現行業先進水平，每座海豚塔采用兩臺大型浮吊船協同作業，將2000多噸的鋼塔在空中翻轉，最後精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝研究歷時兩年，歷盡艱險，屬世界首創。
目前，共有來自8個國傢的專傢和團隊參與到港珠澳大橋的建設當中，他們當中有設計大師、質量顧問和技術咨詢專傢，不僅帶來瞭新的科技和施工工藝，也帶來瞭新的管理理念，更讓港珠澳大橋的影響擴散至海外。
據悉，同為港珠澳大橋主體工程的島隧工程正在加緊推進，海底隧道已建成超過總長的80%，預計E33節沉管將於10月份安裝。
港珠澳大橋主體橋梁工程即將全線貫通。港珠澳大橋全長55公裡，橋面總鋪裝面積達70萬平方米，相當於98個標準足球場。這是目前世界上在建的最長跨海大橋。大橋貫通後，珠海和香港兩地的通行，將從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到隻有20到30分鐘的車程。
港珠澳大橋主體橋梁施工取得新進展。記者昨天從港珠澳大橋管理局瞭解到，隨著最後一根斜拉索經過橋面展索、塔端掛設、梁上索引等工序順利完成安裝及張拉，橋梁工程CB04標江海直達船航道橋已完成斜拉索安裝，這也標志著港珠澳大橋主體橋梁斜拉索安裝全面竣工。
近日，港珠澳大橋的橋面正式開始鋪裝，承載著三地互通口岸作用的東人工島也在加緊施工。少為人知的是，這熱火朝天的工地上，曾上演過一場反壟斷的戰役。因為成功阻擊海砂價格抱團上漲，港珠澳大橋的造價得以控制。
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